La Salonul Internațional de Automobile (IAA) din Frankfurt, Mercedes-AMG Project ONE are premiera mondială: Autovehiculul-prototip super-sport cu două locuri aduce pentru prima dată cea mai modernă și eficientă tehnologie hibrid din Formula 1, aproape unu la unu de pe circuitul de curse pe șosele și reprezintă punctul culminant al aniversării de 50 de ani de AMG. Hibridul de înaltă performanță va avea probabil peste 1.000 CP, viteza sa maximă va depăși 350 km/h. Prototipul îmbină performanța copleșitoare de pe circuit și tehnologie hibrid din Formula 1 adaptată pentru viața de zi cu zi cu eficiență fără precedent. Așa ceva este unic în lume.

Motorul hibrid pe benzină de 1,6 litri V6 cu injecție directă și turbo-încărcare de gaze arse asistată electric provine direct din monopostul de curse Mercedes-AMG Petronas din Formula 1. Pentru a atinge o turație ridicată, arcurile mecanice ale supapelor au fost înlocuite cu unele pneumatice. Grupul motopropulsor instalat în poziție centrală, în fața punții spate se rotește astfel fără efort cu până la 11.000rot/min, caracteristică unică în prezent pentru un autovehicul de stradă. Însă pentru o durată de viață mai lungă și ca urmare a utilizării benzinei uzuale Super plus în locul combustibilului de curse, plaja de turații este menținută sub limita din F1.

De la începuturile motorsportului a fost un vis al inginerilor să aducă tehnologia de la curse pe șosea. Mercedes-AMG transformă acum acest vis în realitate, la cel mai înalt nivel.

Motoarele electrice de la puntea față sunt de asemenea adevărate minuni din punct de vedere al turațiilor, cu o plajă de rotație de până la 50.000rot/min – stadiul actual al tehnicii este reprezentat de o turație de 20.000rot/min.

Cel mai mare avantaj: decalajul turbo – deci răspunsul întârziat la
comenzile pedalei de accelerație, condiționat de inerția compresorului de mari dimensiuni – este
eliminat complet. Timpul de răspuns este redus semnificativ și este mai
scurt decât la un motor de aspirație V8.

Turbocompresorul electric pentru gaze arse mai are și un alt avantaj: acesta utilizează o parte excesivă din fluxul de gaze arse, pentru a genera energie electrică asemeni unui alternator și pentru a o stoca fie prin recuperare în bateria litiu-ion de înaltă tensiune sau pentru a o transmite ca propulsie suplimentară unui alt motor electric. Acesta oferă 120 kW, este poziționat direct lângă motorul cu ardere internă și este conectat prin intermediul unei roți dințate frontale cu arborele cotit (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – de asemenea o tehnologie care asigură în Formula 1 maxim de eficiență și performanță.

Randamentul termic al motorului cu ardere internă cu turbocompresor electric pentru gaze arse (MGU-H) în combinație cu motorul electric de la arborele cotit (MGU-K) va atinge peste 40 la sută. Aceasta este o valoare de top neatinsă până acum de un autovehicul de serie. La toate acestea se adaugă două motoare electrice de câte 120 kW la puntea față.

Acestea sunt conectate cu roțile față prin intermediul unui ambreiaj hidraulic. Puntea față propulsată electric va face posibilă accelerarea și frânarea selectivă individuală în funcție de necesarul pentru fiecare roată și astfel o distribuție individuală a cuplurilor pentru o dinamică de rulare deosebit de bună.

Șoferul poate demara exclusiv electric, motoarele electrice fiind cele care acționează în prima fază puntea față a acestui Hypercar, iar motorul electric de pe arborele cotit asistă accelerările rapide.

În partea din față și în partea din spate se utilizează o construcție cu mai multe bare. Trenul de rulare reglabil prezintă mai multe particularități: cele două jambe de suspensie Push-Rod sunt plasate transversal față de direcția de mers. Așezarea inovatoare a unității suspensiei/amortizoarelor înlocuiește funcția și utilizarea unei bare stabilizatoare uzuale. Această soluție împiedică în mod fiabil înclinarea laterală, chiar și la schimbări foarte rapide de direcție, fără a reduce confortul. Adaptarea completă a arcurilor și amortizoarelor a fost proiectată pentru un comportament de rulare perfect echilibrat, ușor de stăpânit și, în primul rând, sportiv. În acest sens își aduce contribuția și tracțiunea integrală și funcția Torque Vectoring.

Mercedes-AMG Project ONE nu va fi numai o mașină de curse omologată pentru circulația pe șosea care aduce cea mai nouă tehnologie hibrid din Formula 1 în raport de unu la unu pe șosea și care va îmbina performanțele maxime disponibile pe circuit cu fiabilitatea fără probleme pentru viața de zi cu zi. Acest concept va servi și colectării de constatări complexe cu privire la tehnica de propulsie hibrid plug-in orientată spre performanță, structuri dezvoltate în continuare ale trenului de rulare și la electronica extinsă a autovehiculului, de care vor beneficia viitoarele autovehicule de serie AMG.