În cadrul WLTP se simulează un profil de rulare mai larg și mai dinamic, care relevă valori de consum și de emisii mai apropiate de comportamentul de rulare real decât valorile NEDC cunoscute până acum. Consumul real al autovehiculelor nu se modifică, însă din cauza ciclului de testare mai dur majoritatea valorilor de consum măsurate sunt mai mari.
Deși procedeul NEDC asigură comparabilitatea între producători, acesta este considerat deja depășit. Între măsurătorile de laborator și cele de pe șosea se păstrează anumite diferențe, din cauza principiului de măsurare. WLTP ține cont însă de mult mai mulți factori care influențează consumul.
Una din cauzele creșterii o reprezintă faptul că, pe viitor, echipările speciale ale unui autovehicul vor fi incluse
în calculul valorii de CO₂. Diferența de creștere a valorilor numerice de CO₂ de la NEDC la WLTP poate varia de la un autovehicul la altul, în funcție de tehnologie și de echipare.

Toate modelele de autoturisme care trebuie nou certificate din punct de vedere al emisiilor, vor fi testate conform procedurii WLTP. În paralel, pentru aceste autovehicule se calculează în continuare și o valoare a consumului conform NEDC, valoare care va fi indicată în toată documentația comercială și în toate celelalte publicații ca mențiune obligatorie din punct de vedere juridic.

Pentru modelele noi, în cadrul unui test efectuat pe șosea, așa-numitul Real Driving Emission Test (RDE), se controlează în plus și încadrarea în valorile limită Euro 6 pentru oxizii de azot și cantitatea de particule emise, ținând cont de factorii de conformitate.

Întregul portofoliu de autovehicule este certificat conform WLTP. Noile valori WLTP se calculează în mod individual pentru fiecare autovehicul și urmează a fi indicate în documentația comercială și în toate celelalte publicații. Modelele ce urmează a fi scoase din producție vor fi documentate cu consumul conform NEDC.
 

În paralel cu WLTP, pentru toate autovehiculele nou înmatriculate se confirmă, printr-un test RDE, faptul că acestea se încadrează în valorile limită Euro 6 privind cantitatea de particule emise, ținând cont de un factor de conformitate.

Pentru toate autovehiculele nou înmatriculate, printr-un test RDE se controlează încadrarea în valorile limită Euro 6 pentru oxizii de azot, ținând cont de un factor de conformitate.

De la finalul anului 2020, pentru toate autovehiculele se calculează atât valorile WLTP, cât și cele NEDC. Odată cu certificarea autovehiculului, aceste valori sunt indicate în paralel în actele autovehiculului. Începând cu 2021, valorile măsurate prin WLTP au devenit singurele valori privind consumul și emisiile pentru toate autoturismele. Autovehiculele second-hand nu sunt afectate, ele păstrându-și valorile NEDC certificate dacă prima înmatriculare a avut loc înainte de 31 august 2017.

Acronimul WLTP înseamnă Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure și este o procedură de testare care determină valorile de consum și emisiile de gaze arse ale unui autovehicul pe un stand de probă cu role. WLTP a fost introdus etapizat de la 1 septembrie 2017 și înlocuiește procedura de testare anterioară, NEDC. WLTP este mai aproape de comportamentul de rulare real, datorită orientării sale dinamice.
 

WLTP se distinge prin accelerări considerabil mai puternice și printr-un profil de rulare mult mai dinamic. Viteza maximă a fost ridicată la 131 km/h, iar viteza medie crește la 47 km/h.
 

Durata rulării se prelungește cu 10 minute, crește proporția autostrăzilor simulate pe role, iar intervalele de staționare se reduc. Lungimea tronsonului de rulare se dublează, ajungând la 23 km. Punctele de contact sunt calculate în avans, în funcție de autovehicul și grup motopropulsor.
 

Toate echipările speciale care influențează aerodinamica, rezistența la rulare sau masa autovehiculului vor fi incluse în evaluare. Consumul de curent electric al funcțiilor de confort are, de asemenea, un impact asupra valorilor de CO₂. În prima etapă a WLTP este exceptată numai instalația de climatizare.
 

Prin intermediul WLTP se dorește introducerea unui standard obligatoriu la nivel mondial. Statele membre UE se numără printre primele care îl vor aplica. El ajută la compararea consumului de combustibil și a emisiilor de noxe ale autovehiculelor diferiților producători. În plus, standardele permit autorităților să verifice respectarea valorilor-limită legale ale gazelor arse - de la hidrocarburi (HC), la monoxidul de carbon (CO), oxizii de azot (NOx) și până la particule.

Ciclurile de rulare ale WLTP se numesc WLTC – Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Cycle. Pentru diverse modele de autovehicule, în WLTP au fost create trei cicluri de rulare diferite, care țin cont de greutatea specifică respectivă. Majoritatea autoturismelor înmatriculate în UE, care au o greutate specifică de peste 34 kW/t (46 PS/t), aparțin clasei 3 a WLTC.
 

Ciclul de testare pentru autovehiculele clasei 3 este alcătuit din patru părți – Low, Medium, High, Extra High. Acestea simulează regimul de rulare în interiorul și în afara localităților, precum și pe drumuri expres și autostrăzi.

Procedura NEDC este ciclul de testare actualmente valabil pentru autoturisme. Primul ciclu de rulare european a intrat în vigoare în 1970, cu scopul de a oferi clienților valori reproductibile pentru efectuarea comparațiilor între producători. În 1992, acesta a fost extins și la traficul rutier din afara orașelor.
 

Viteza medie în cadrul NEDC este mică, de doar 34 km/h, la fel și indicațiile de accelerare și viteza maximă de 120 km/h. Componența ciclului nu mai corespunde distribuției medii actuale a diferitelor tipuri de tronsoane de drum.
 

Consumul de energie al dotărilor suplimentare și al funcțiilor de confort, cum ar fi instalația de climatizare, radioul sau încălzirea în scaun, nu este inclus în măsurătoare. Acestui aspect i se adaugă parametrii tehnici care favorizează abaterile. În NEDC, tehnologia start-stop are o influență relativ mare, întrucât NEDC are o proporție ridicată a intervalelor de staționare.
 

La autovehiculele cu cutii de viteze manuale, nu se ține cont de niciun parametru specific autovehiculului atunci când se determină momentele de schimbare a treptelor. Spre deosebire de rularea în regim real, aceasta poate duce la abateri mari ale consumului. Datorită progresului tehnic continuu, NEDC nu mai este actual și se consideră depășit.

RDE înseamnă Real Driving Emissions și este un test rutier pentru verificarea emisiilor de noxe. Acestea descriu emisiile autovehiculelor verificate în condiții reale, pe șosea. Până acum, măsurătorile gazelor arse pentru omologarea modelelor aveau loc exclusiv pe standurile de probă. Din martie 2016, emisiile trebuie măsurate și în stare de funcționare reală, într-un cadru definit.
 

Cu un aparat PEMS (Portable Emissions Measurement System), se măsoară emisiile de oxizi de azot (NOx) și de monoxid de carbon (CO). Ulterior se determină și emisiile de particule. Nu există un ciclu prestabilit, se conduce și se măsoară în traficul cotidian real, cu respectarea regulilor de circulație. Autovehiculele se deplasează între 90 și 120 minute pe drumuri publice, câte o treime în interiorul localităților, în afara lor și pe autostradă.
 

Pentru oraș este prevăzută o viteză medie între 15 și 30 km/h, pe autostradă trebuie testate viteze de 90 și minimum 110, dar nu mai mult de 145 km/h. Temperatura exterioară trebuie să se situeze între 0 și 30 °C, cu instalația de climatizare pornită. Traseul de test nu poate fi situat la o altitudine mai mare de 700 metri peste nivelul mării și poate include o diferență de altitudine de maximum 100 metri.
 

Începând cu septembrie 2017, în cadrul RDE trebuie respectate valorile limită Euro 6 ale noxelor în teste rutiere. Acest lucru este valabil într-o primă fază, de la 1 septembrie 2017, doar pentru modelele ce trebuie nou certificate, iar cel târziu de la 1 septembrie 2019 pentru toate modelele.
 

Solicitați rezultatele RDE
Rezultatele RDE ale autovehiculelor Mercedes-Benz, determinate atât de Mercedes-Benz ca producător, cât și de serviciile tehnice independente certificate de autoritățile statului, pot fi solicitate printr-un formular de contact, cu menționarea familiei de teste PEMS a respectivului autovehicul Mercedes-Benz.

Numărul familiei de teste PEMS a autovehiculului se află pe pagina de start a Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA).

Spre deosebire de NEDC, ciclul de rulare WLTP durează cu zece minute mai mult și include doar 13% intervale de staționare. Întreaga lungime a ciclului este de 23,5 km - adică mai mult decât dublă față de NEDC, care avea doar 11 km. Ciclul WLTP presupune viteze medii mai mari, de până la 131 km/h, supune autovehiculele unor fluctuații mai mari ale vitezei și are norme de verificare considerabil mai stricte.
 

În plus, nu se mai testează ca până acum doar varianta de bază a unui model, ci se ține cont de echipările speciale și suplimentare. Punctele de contact sunt calculate în avans, în funcție de autovehicul și grup motopropulsor. Cutiile de viteze manuale profită de acest calcul individual, comparativ cu punctele de contact prestabilite din cadrul NEDC.

Introducerea WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) oferă mai multă transparență cu privire la consumul de combustibil. WLTP este benefic pentru clienți, căci oferă criterii de comparație mai realiste pentru valorile de consum și de emisii ale diverselor modele de autovehicule.
 

Desigur, condițiile diferite de aplicare afectează și valorile de consum și de CO₂: un autovehicul identic din punct de vedere tehnic va avea, prin procedura WLTP, o valoare numeric mai mare a consumului și a emisiilor de CO₂ decât avea în cadrul NEDC. Acest lucru se datorează luării în calcul a echipărilor speciale și condițiilor de aplicare mai stricte din noul ciclu.
 

În viitor, prin selectarea de echipări speciale, clienții vor putea determina mai precis decât până acum nivelul emisiilor de CO₂ ale autovehiculului lor. Pentru claritate și transparență maximă, Mercedes-Benz va urmări activ fazele de introducere a WLTP și își va informa în mod specific distribuitorii și clienții.
 

Aceste informări vor include și o nouă formă de afișare raportată la echipări: de la modelul cu cel mai mic necesar de energie, până la versiunea cu cel mai mare necesar de energie. Numeric, domeniul se va întinde de la „WLTP Low“ (echipare specială minimă) până la „WLTP High“ (echipare specială maximă).